Faq FAQ
Questions les plus fréquentes
Pour comprendre le principe d’une vidange il faut savoir comment fonctionne un moteur de voiture.
Un moteur est constitué de plusieurs pièces mécaniques grandes et petites qui tournent les unes sur les autres, et étant donné qu’il s’agit de pièces métalliques, elles doivent parvenir à tourner sans s’user malgré toutes les rotations du moteur. Le rôle de l’huile et de réduire au maximum les frictions entre les différents organes du moteur. C’est le rôle majeur qui est assigné à l’huile éviter tout contact pièce contre pièce, métal contre métal au sein du moteur. En résumer pour simplifier je dirais que l’huile moteur permet aux pièces de glisser les unes sur les autres.
Le second rôle de l’huile est de transporter toutes les impuretés générées par la combustion. Il faut savoir que chaque fois que vous démarrez votre moteur, durant tout son fonctionnement il génère des particules de saleté, des dépôts et des résidus de combustion. Le rôle de l’huile moteur est de les capturer et de les transporter vers le filtre à huile où elles sont retenues pour maintenir le moteur propre et empêcher la formation de boues qui peuvent être nuisibles au moteur.
Au bout de plusieurs cycles d’utilisation définis par les intervalles kilométriques de vidange, l’huile et le filtre chargées de ces impuretés doivent être remplacés. Pour cela il faut vider le moteur de son huiles usagée à travers le bouchon de vidange et remplacer le filtre à huile. Une fois l’opération effectuée on est reparti pour un nouveau cycle.
Ne pas respecter les échéances de vidange peut avoir des conséquences graves sur le moteur. Quand le cycle recommandé par le fabriquant du moteur ou de l’huile ne sont pas suivies les impuretés s’accumulent dans l’huile et le filtre à huile. Ce cumul va entraîner une accumulation des déchets de combustion sous forme de boue. Et plus l’huile est saturée, plus elle perd ses propriétés de lubrification. Et au fur et à mesure qu’elle sature elle s’épaissi avec pour conséquence, le contact fer
contre fer des pièces en rotation. Ce qui entraîne une usure prématurée par manque de graissage, avec des conséquences lourdes sur le moteur. Lourde en terme de coût et aussi de délais d’immobilisation. Une des pannes les plus graves lié au manque d’entretien c’est ici à Abidjan c’est « coulé bielle » en vrai la véritable expression c’est « il a coulé une bielle ». Un manque de suivi d’échéance peut nécessiter le changement complet du moteur en raison de la casse au niveau du vilebrequin et de l’arbre à came.
Pour répondre à cette question il est important de connaître les différents types d’huile et leurs spécificités.
Il existe trois types d’huiles qui partent de l’entrée de gamme au haut de gamme.
Toutes les huiles suivent les normes SAE qui permettent de classifier les huiles en fonction de leur viscosité. La viscosité c’est la fluidité de l’huile moteur en fonction de la température. Pour donner une image, nous qui sommes en côte d’Ivoire et qui aimons l’huile de palme, elle change de viscosité en fonction de la température ambiante, quand il fait froid elle devient pâteuse et quand il fait chaud elle redevient liquide.
Il faut donc comprendre que la qualité d’une huile est déterminée par sa capacité à maintenir sa fluidité quelque soit la température, et les conditions d’utilisation du
conducteur, En plus de cela elle doit permettre de garder le moteur propre sur des intervalles long tout en le protégeant de l’usure.
Les huiles monograde
Ce sont des huiles minérales qui sont issues du pétrole, elle ne comporte en général qu’un seul chiffre selon la norme SAE. Exple : SAE50 , SAE40.
Ce sont des huiles qui sont lourdes qui sont le plus souvent utilisées sur les vieux moteurs ou les moteur de conception ancienne. Elle est conçue pour fonctionner dans une plage de température limitée soit à froid soit à chaud. Elles ont des échéances courtes allant de 2000 à 3000 km selon les fabriquant. Ce sont des huiles qui sont utilisées quand le moteur commence à présenter des signes d’usure avancés tels que la consommation d’huile, elles permettent compte tenu qu’elles soient plus lourdes d’atténuer les jeux des pièces liés à l’usure du moteur. Ce sont les huiles les moins chères mais plus coûteuses à long terme copte tenu du nombre fois qu’il faut faire la vidange en raison l’échéance qui est courte..
Ce sont des huiles minérales qui sont issues du pétrole, elle ne comporte en général qu’un seul chiffre selon la norme SAE. Exple : SAE50 , SAE40.
Ce sont des huiles qui sont lourdes qui sont le plus souvent utilisées sur les vieux moteurs ou les moteur de conception ancienne. Elle est conçue pour fonctionner dans une plage de température limitée soit à froid soit à chaud. Elles ont des échéances courtes allant de 2000 à 3000 km selon les fabriquant. Ce sont des huiles qui sont utilisées quand le moteur commence à présenter des signes d’usure avancés tels que la consommation d’huile, elles permettent compte tenu qu’elles soient plus lourdes d’atténuer les jeux des pièces liés à l’usure du moteur. Ce sont les huiles les moins chères mais plus coûteuses à long terme copte tenu du nombre fois qu’il faut faire la vidange en raison l’échéance qui est courte..
Ce sont des huiles à base minérale mais qui ont été renforcée avec plusieurs aditifs pour augmenter leurs performances. Elles ont 2 chiffres qui les caractérisent.
Exple : 20W50 15W40
Le premier indique sa fluidité à froid et le second sa viscosité à chaud. Appelée aussi huile semi-synthétique, elles ont une échéance comprise entre 5000 Km et 10000 Km en fonction de ses caractéristiques. Plusieurs additifs permettent d’atteindre ces performances, pour n’en citer que quelques uns il y a :
Les agents détergeant et dispersant : Ils maintiennent le moteur propre en empêchant la formation de dépôts et de boues
Des modificateurs de viscosité : Ils permettent à l’huile de maintenir une viscosité stable (dont on a parlé plus haut) sur une large plage de températures.
Des agent anti-corrosion : Ils empêchent l’attaque des métaux par les acides ou l’humidité. C’est une huile milieu de gamme qui a un meilleur niveau de protection pour le moteur que les huiles minérales. C’est une huile correcte qui selon nous peut faire l’affaire de la plupart des véhicules de plus de 5 ans. Mais il faut absolument se fier aux recommandations du fabriquant de l’huile, si vous n’êtes pas connaisseur il vaut mieux la prendre en station ou chez un professionnel qui saura mieux vous orienter en fonction de votre véhicule. Cependant les huiles n’atteignent pas les niveaux de performance des huiles de synthèse, les additifs présents ne permettent pas d’atteindre des vidanges à échéances plus espacées.
Exple : 20W50 15W40
Le premier indique sa fluidité à froid et le second sa viscosité à chaud. Appelée aussi huile semi-synthétique, elles ont une échéance comprise entre 5000 Km et 10000 Km en fonction de ses caractéristiques. Plusieurs additifs permettent d’atteindre ces performances, pour n’en citer que quelques uns il y a :
Les agents détergeant et dispersant : Ils maintiennent le moteur propre en empêchant la formation de dépôts et de boues
Des modificateurs de viscosité : Ils permettent à l’huile de maintenir une viscosité stable (dont on a parlé plus haut) sur une large plage de températures.
Des agent anti-corrosion : Ils empêchent l’attaque des métaux par les acides ou l’humidité. C’est une huile milieu de gamme qui a un meilleur niveau de protection pour le moteur que les huiles minérales. C’est une huile correcte qui selon nous peut faire l’affaire de la plupart des véhicules de plus de 5 ans. Mais il faut absolument se fier aux recommandations du fabriquant de l’huile, si vous n’êtes pas connaisseur il vaut mieux la prendre en station ou chez un professionnel qui saura mieux vous orienter en fonction de votre véhicule. Cependant les huiles n’atteignent pas les niveaux de performance des huiles de synthèse, les additifs présents ne permettent pas d’atteindre des vidanges à échéances plus espacées.
Les huiles synthétiques sont formulées chimiquement, souvent en laboratoire, à partir de composés synthétiques. Elles sont conçues pour offrir des performances
supérieures dans des conditions extrêmes.
Ce sont des huiles conçues pour des moteurs récents et en particulier pour des véhicules haut de gamme. Les échéances de vidange sont suffisamment longues, elles peuvent atteindre les 30 000 km. En plus d’augmenter la périodicité de vidange, elles ont des additifs qui permettent de mieux protéger le moteur contre l’usure, de réduire la consommation de carburant, etc.
Parmi les additifs en plus de ceux cités pour les huiles multigrade nous pouvons rajouter :
Additifs anti-usure : Ils forment une couche protectrice sur les surfaces métalliques pour réduire l’usure sous haute pression, ce qui protège encore plus le moteur lors des démarrages à froid.
Modificateurs de friction : Ils améliorent l’efficacité énergétique en réduisant la friction entre les pièces mobiles, en d’autres termes il permet aux pièces de glisser plus facilement. Cette réduction de frottement entraîne une réduction de la consommation carburant parce que le moteur dépense moins d’énergie pour tourner.
Agents extrême pression (EP) : Ces additifs protègent les surfaces métalliques sous des charges extrêmement élevées.
Ce sont des huiles coûteuses mais qui valent leur prix en fonction des spécificités du constructeur. Il faut comprendre que plus l’huile permet d’éloigner les échéances de vidange, mieux elle protège les moteurs. Economiquement parlant si c’est l’huile de synthèse qui est recommandée par le constructeur, elle permet de réduire le coût de la vidange au kilomètre parcouru.
Ce sont des huiles conçues pour des moteurs récents et en particulier pour des véhicules haut de gamme. Les échéances de vidange sont suffisamment longues, elles peuvent atteindre les 30 000 km. En plus d’augmenter la périodicité de vidange, elles ont des additifs qui permettent de mieux protéger le moteur contre l’usure, de réduire la consommation de carburant, etc.
Parmi les additifs en plus de ceux cités pour les huiles multigrade nous pouvons rajouter :
Additifs anti-usure : Ils forment une couche protectrice sur les surfaces métalliques pour réduire l’usure sous haute pression, ce qui protège encore plus le moteur lors des démarrages à froid.
Modificateurs de friction : Ils améliorent l’efficacité énergétique en réduisant la friction entre les pièces mobiles, en d’autres termes il permet aux pièces de glisser plus facilement. Cette réduction de frottement entraîne une réduction de la consommation carburant parce que le moteur dépense moins d’énergie pour tourner.
Agents extrême pression (EP) : Ces additifs protègent les surfaces métalliques sous des charges extrêmement élevées.
Ce sont des huiles coûteuses mais qui valent leur prix en fonction des spécificités du constructeur. Il faut comprendre que plus l’huile permet d’éloigner les échéances de vidange, mieux elle protège les moteurs. Economiquement parlant si c’est l’huile de synthèse qui est recommandée par le constructeur, elle permet de réduire le coût de la vidange au kilomètre parcouru.
Ce que nous recommandons c’est de surtout respecter les recommandations du
constructeur d’abord lorsque le véhicule se situe entre 0 et 5 ans. Parce que si ces prescriptions sont respectées à la lettre vous pourrez préserver votre moteur bien au-delà des 100 000 km d’une usure prématurée.
Ce qui signifie que même si vous sortez du réseau du concessionnaire il faut toujours utiliser les huiles recommandées pour conserver votre moteur dans la durée. Si vous n’avez pas les caractéristiques il vaut mieux faire appel à un professionnel pour vous guider.
Si vous avez un véhicule que vous avez acquis et dont vous n’avez aucun historique l’utilisation de l’huile préconisée va dépendre de l’état du moteur et de son kilométrage. Avec l’aide d’un professionnel vous serez mieux guidé pour choisir.
Qu’en est-il des VTC et Taxis, quand il s’agit de véhicules achetés neufs.
Je vais donner l’exemple d’une suzuki type DZIRE. Ce qui est recommandé par le constructeur c’est de l’huile multi-grade ou synthétique 10W40 avec une échéance de 10 000 Km.
Ce qui signifie que même si vous sortez du réseau du concessionnaire il faut toujours utiliser les huiles recommandées pour conserver votre moteur dans la durée. Si vous n’avez pas les caractéristiques il vaut mieux faire appel à un professionnel pour vous guider.
Si vous avez un véhicule que vous avez acquis et dont vous n’avez aucun historique l’utilisation de l’huile préconisée va dépendre de l’état du moteur et de son kilométrage. Avec l’aide d’un professionnel vous serez mieux guidé pour choisir.
Qu’en est-il des VTC et Taxis, quand il s’agit de véhicules achetés neufs.
Je vais donner l’exemple d’une suzuki type DZIRE. Ce qui est recommandé par le constructeur c’est de l’huile multi-grade ou synthétique 10W40 avec une échéance de 10 000 Km.